La disperazione degli storici e dei collezionisti: una moto che ha avuto uno sviluppo passo dopo passo, durato quasi due anni: prima l’alettatura maggiorata a testa e cilindro, poi freno a tamburo anteriore, parafanghi allargati, nuova sella e nuovo silenziatore, poi ancora pedane in alluminio, magnete- dinamo Bosch per poi cambiarlo con il Miller, per non parlare del passaggio dalla nichelatura alla cromatura… 30 miglioramenti, un rebus per l’ultima ‘sottocanna’ di Mandello costruita in 4285 esemplari tra il 1929 e il 1930.
Sport 14
